雷鋒網(wǎng)按：新四化的發(fā)展，帶來(lái)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的智能化升級(jí)。自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同等新興高科技功能都在不斷演進(jìn)。雖說(shuō)目前這些功能發(fā)展的比較割裂，但最終的功能，都將統(tǒng)一到智能座艙中。
在傳統(tǒng)的汽車(chē)中，汽車(chē)座艙都是以機(jī)械按鈕為主，整體信息顯示簡(jiǎn)單，功能比較分散。但隨著軟件定義汽車(chē)的趨勢(shì)以及全新電子電氣架構(gòu)的發(fā)展，智能座艙逐漸成為主流。
現(xiàn)階段，業(yè)內(nèi)對(duì)于智能座艙的概念還沒(méi)有明確的定義，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能座艙就是通過(guò)各種智能化手段滿足不同人在車(chē)內(nèi)的不同需求，相比現(xiàn)有的座艙，智能座艙更加人性化。
那么，究竟什么樣的座艙才是智能座艙？未來(lái)的智能座艙要如何發(fā)展？
智能座艙：整車(chē)的“大腦”
三年前，在汽車(chē)智能化初始發(fā)展階段，行業(yè)內(nèi)對(duì)于智能座艙的思考，更多的是將大屏、多屏以及更多的應(yīng)用接進(jìn)來(lái)，這個(gè)思考方式更偏向于單純的車(chē)機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展，僅僅是車(chē)內(nèi)娛樂(lè)化功能的表現(xiàn)。
但畢竟汽車(chē)與手機(jī)還是不一樣，座艙畢竟有座艙的措施，應(yīng)用場(chǎng)景也不一樣。因此，中科創(chuàng)達(dá)副總裁李維山對(duì)新智駕表示：我們現(xiàn)在對(duì)座艙的認(rèn)知，就是座艙是一個(gè)智能的大腦。
圖注：中科創(chuàng)達(dá)副總裁李維山
他繼續(xù)解釋道：如果把車(chē)比做一個(gè)人，那么座艙就是人的大腦，而自動(dòng)駕駛則是小腦，通過(guò)Turbox、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等，來(lái)跟車(chē)上的所有信息和設(shè)備打通。
不過(guò)，李維山也提到，座艙最終服務(wù)的還是用戶，汽車(chē)好不好的體驗(yàn)都在座艙，座艙也是一個(gè)人機(jī)交互的窗口。也就是說(shuō)，智能座艙發(fā)展的基礎(chǔ)條件就是用戶需求的實(shí)現(xiàn)，然后依托汽車(chē)座艙媒介與用戶進(jìn)行人機(jī)互動(dòng)，達(dá)到人-車(chē)-環(huán)境的場(chǎng)景體驗(yàn)。
未來(lái)，汽車(chē)發(fā)展方向應(yīng)該是四個(gè)輪子上的超級(jí)計(jì)算機(jī)，因此，軟件定義汽車(chē)，全新電子電氣架構(gòu)帶來(lái)的硬件標(biāo)準(zhǔn)化，會(huì)讓汽車(chē)的眾多功能越來(lái)越集中。
基于此，不難看出，雖然目前車(chē)內(nèi)功能都在各自發(fā)展，但歸根到底，最終在整車(chē)智能化水平上，起到?jīng)Q定性作用的，還是智能座艙。
那作為整車(chē)的“大腦”，智能座艙如何才能做好？
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，李維山總結(jié)了三個(gè)核心點(diǎn)，其一，是基于軟件定義汽車(chē)的背景下，座艙的架構(gòu)如何能夠在不同的BEA架構(gòu)上打通整車(chē)系統(tǒng)，并跟云端技術(shù)和云端設(shè)備進(jìn)行有效的連接。
其二，智能座艙的本質(zhì)還是滿足用戶的需求，而用戶與座艙的最直接接觸就是交互，因此，座艙如何解決人與車(chē)的交互問(wèn)題，以及如何把互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容更好的延伸到汽車(chē)內(nèi)，更為重要。
其三，前文也有所言，智能座艙是整車(chē)的大腦，而智能駕駛則是整車(chē)的小腦，那如何平衡“大腦”和“小腦”之間的關(guān)系，也非常的重要。畢竟，一個(gè)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，需要三到五年的時(shí)間，智能座艙需要把所有的變數(shù)都盡可能的容納進(jìn)來(lái)，以促進(jìn)駕駛的穩(wěn)定性。
中科創(chuàng)達(dá)的思考與邊界
目前整個(gè)汽車(chē)行業(yè)中，做智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛的企業(yè)都不在少數(shù)，面向智能座艙做底層技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，國(guó)際Tire 1為主流，但國(guó)內(nèi)企業(yè)卻相對(duì)較少。
中科創(chuàng)達(dá)本身主要的研發(fā)產(chǎn)品方向就是智能操作系統(tǒng)，目前已經(jīng)覆蓋到多個(gè)行業(yè)。對(duì)于汽車(chē)智能座艙的研究，也已經(jīng)有數(shù)年之久。其開(kāi)發(fā)的智能座艙產(chǎn)品，也從1.0版本升級(jí)迭代到了4.5版本。
從產(chǎn)品上來(lái)說(shuō)，中科創(chuàng)達(dá)從底層技術(shù)來(lái)賦能汽車(chē)行業(yè)。但是，中科創(chuàng)達(dá)也明確的知道自己的邊界在那里，從定位上來(lái)說(shuō)，中科創(chuàng)達(dá)就是要做技術(shù)平臺(tái)提供商，鏈接車(chē)企與眾多供應(yīng)商。
具體來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品方面，日前，在其舉辦的ThunderWorld大會(huì)上，中科創(chuàng)達(dá)基于自身對(duì)智能座艙的理解，正式推出了TurboX Auto 4.5智能座艙。該智能座艙仍然以高通平臺(tái)為基礎(chǔ)并集成了騰訊TAI3.0系統(tǒng)，此外還分別針對(duì)三個(gè)方面進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化：
首先，TurboX Auto 4.5智能座艙解決了跨系統(tǒng)融合問(wèn)題，該版本采用了SOA架構(gòu)以及柔性連接，并可通過(guò)柔性連接創(chuàng)造出無(wú)限的可能。
其次、在用戶體驗(yàn)方面，TurboX Auto 4.5 智能座艙推出了更多個(gè)性化的功能，如皮膚商店和應(yīng)用商店，用戶可以根據(jù)自己的喜好對(duì)車(chē)機(jī)界面和相關(guān)應(yīng)用進(jìn)行個(gè)性化定制。
最后，也是最重要的一點(diǎn)，提升了智能座艙的駕駛輔助功能。具體來(lái)說(shuō)，TurboX Auto 4.5智能座艙可以在泊車(chē)過(guò)程中啟動(dòng)智能座艙所搭載的計(jì)算平臺(tái)，通過(guò)提高算力來(lái)優(yōu)化低速行駛或泊車(chē)過(guò)程中駕駛艙為駕駛者提供的輔助功能，從而使駕駛者獲得更好的駕駛體驗(yàn)。
從行業(yè)上來(lái)說(shuō)，目前整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)發(fā)生變化。在傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，是由上到下，從二級(jí)供應(yīng)商到一級(jí)供應(yīng)商再到整車(chē)廠的鏈條。
現(xiàn)在，由于新四化的發(fā)展，給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了前所未有的變革，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)也從鏈條狀轉(zhuǎn)為網(wǎng)狀。位于網(wǎng)絡(luò)中心的是主機(jī)廠，主機(jī)廠的周?chē)鷦t是供應(yīng)商，形成了供應(yīng)商圍繞主機(jī)廠，主機(jī)廠圍繞消費(fèi)者的新格局。
李維山表示，只有把這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的鏈條縮短、打通之后，整個(gè)社會(huì)效率才會(huì)提升?；诖?，中科創(chuàng)達(dá)在新的產(chǎn)業(yè)鏈格局中所起到的作用是車(chē)企與供應(yīng)商的連接器，為車(chē)企提供產(chǎn)品集成服務(wù)。
事實(shí)上，目前智能汽車(chē)領(lǐng)域已不再是一片藍(lán)海，不論是BAT，還是主機(jī)廠，抑或是其他跨界企業(yè)，都紛紛進(jìn)入智能汽車(chē)市場(chǎng)。
對(duì)此，李維山表示，各界對(duì)智能汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)注度與參與度不斷增長(zhǎng)，印證了智能汽車(chē)市場(chǎng)的重要性與發(fā)展?jié)摿?。雖然各個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)都爭(zhēng)相進(jìn)入智能汽車(chē)的生態(tài)鏈，但是每個(gè)領(lǐng)域都有自己的業(yè)務(wù)邊界。
比如，對(duì)于車(chē)企而言，他們關(guān)注的是智能操作系統(tǒng)或平臺(tái)的兼容性，即同一個(gè)系統(tǒng)或平臺(tái)可以搭載在不同的車(chē)型上，從而便于維護(hù)，以及有效控制維護(hù)成本。
車(chē)企對(duì)于用戶體驗(yàn)的提升有著自己的理念和方式，但底層的操作系統(tǒng)或平臺(tái)的設(shè)計(jì)邏輯與整合則不是車(chē)企的關(guān)注范圍，也不是BAT以及其他產(chǎn)業(yè)鏈參與者關(guān)注的領(lǐng)域，但底層智能操作系統(tǒng)和平臺(tái)的設(shè)計(jì)又很重要，這就是中科創(chuàng)達(dá)的機(jī)遇所在。
不過(guò)，與斑馬等企業(yè)相比，中科創(chuàng)達(dá)又有著不同之處。斑馬的操作系統(tǒng)主要面向的是車(chē)機(jī)，而中科創(chuàng)達(dá)的產(chǎn)品及技術(shù)則主要面向的是座艙，后期發(fā)展則是整車(chē)操作系統(tǒng)。
基于此，李維山也表示：“我們比斑馬做的更低層，從業(yè)務(wù)邏輯上，我們也可以把斑馬集成到我們的產(chǎn)品上，所以我們跟斑馬不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。斑馬也是我們的合作伙伴。”
此外，他還跟新智駕講道，“目前中科創(chuàng)達(dá)已經(jīng)和世界前十大汽車(chē)品牌達(dá)成了戰(zhàn)略合作，國(guó)內(nèi)主要的汽車(chē)品牌也基本建立了業(yè)務(wù)往來(lái)。”
總結(jié)：
新四化的發(fā)展，給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了前所未有的變革，變革中則蘊(yùn)含著無(wú)數(shù)的機(jī)遇。想要瓜分這一市場(chǎng)的玩家，不計(jì)其數(shù)，但最終走到終點(diǎn)的，一定是業(yè)務(wù)邏輯清晰以及具備核心技術(shù)能力的企業(yè)。
（來(lái)源：雷鋒網(wǎng)）